Récente activité sur internet intitulée ainsi :Les propriétaires de véhicules électriques pourraient gagner des milliers de dollars en soutenant le réseau électrique
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Les voitures électriques pourraient rapporter de l’argent à leurs propriétaires pendant qu’ils restent inutilisés
Mascotte Bildbyrå
Au moins 90 pour cent de la production d’électricité actuellement construite est renouvelable. Mais les parcs solaires et éoliens ne produisent de l’électricité que lorsque le soleil brille et que le vent souffle, de sorte que l’alimentation électrique fluctue davantage. Un projet pilote dans l’État américain du Delaware a montré que les propriétaires de véhicules électriques (VE) pourraient gagner des milliers de dollars chaque année en permettant à leurs voitures garées de faire partie d’une batterie collective géante qui stocke l’électricité lorsque l’offre est élevée et la distribue lorsque la demande est forte.
Certaines données suggèrent que la VE moyenne est conduire aussi peu que 5 pour cent du temps. Sinon, il est souvent garé et branché au réseau. Cela signifie que, plutôt que de construire des parcs de batteries géants, les compagnies d’électricité pourraient équilibrer le réseau en tirant l’énergie de ces voitures lorsque leur utilisation est maximale le matin et le soir, puis en les rechargeant pendant la journée, explique-t-il. Willett Kempton à l’Université du Delaware, qui a dirigé le projet. Les propriétaires de véhicules électriques pourraient vendre de l’électricité à un prix plus élevé tout en économisant de l’argent sur le réseau.
« Un véhicule électrique branché 95 pour cent du temps lorsqu’il ne roule pas peut fournir du stockage au réseau pour environ un dixième du coût de construction des batteries », explique Kempton. « (Cela pourrait) contribuer à accroître la fiabilité de tout système électrique et à accroître notre capacité à mettre de plus en plus d’énergies renouvelables dans le système. »
Dans le cadre du projet, quatre véhicules électriques Ford appartenant à la société énergétique Delmarva Power ont été modernisés pour fournir de l’électricité au système électrique via une recharge véhicule-réseau (V2G). Kempton et ses collègues ont surveillé leur recharge V2G tout au long de 2025. Compte tenu de la quantité d’électricité fournie par les voitures au réseau, chaque véhicule électrique aurait pu rapporter jusqu’à 3 359 dollars par an si cette énergie avait été vendue au prix du marché.
Lorsque Kempton est devenu l’un des premiers à enquêter sur le V2G en 1997, cela paraissait tellement logique qu’il pensait que cela deviendrait une réalité commerciale d’ici quelques années. Mais près de 30 ans plus tard, le V2G existe largement dans une poignée de programmes de test aux États-Unis, en Europe, au Japon et en Chine.
L’une des principales raisons à cela est qu’inverser le flux d’énergie du réseau vers la voiture s’avère étonnamment complexe, car cela oblige les constructeurs automobiles, les entreprises de services publics et les gouvernements à changer leur approche des véhicules électriques, explique Kempton.
Le plus gros problème est que les réseaux électriques fonctionnent en grande partie ou exclusivement avec de l’électricité à courant alternatif (CA), alors que la plupart des appareils ménagers, y compris les véhicules électriques, convertissent ce courant alternatif en électricité à courant continu (CC) lorsqu’ils tirent de l’énergie d’une prise. Pour qu’un véhicule électrique alimente le réseau, l’énergie doit être reconvertie en courant alternatif.
Faire cela sans électrocuter qui que ce soit nécessite que les composants V2G soient construits selon une norme de sécurité. Le moyen le plus simple de mettre en place le V2G consiste actuellement à installer un chargeur mural qui convertit le courant continu en courant alternatif selon des normes conçues pour permettre aux panneaux solaires d’alimenter le réseau. Quelques constructeurs automobiles, dont Volkswagen et Nissan, proposent des chargeurs muraux qui font cela sur certains marchés.
Mais ces chargeurs muraux peuvent coûter des milliers de dollars. Ainsi, des entreprises comme Tesla, BYD et Renault ont commencé à développer des véhicules électriques qui convertissent le courant continu en courant alternatif à l’intérieur de la voiture elle-même, et Kempton et d’autres ont travaillé sur de nouvelles normes de sécurité pour les chargeurs CA. Si cette technologie se généralise, elle pourrait permettre le V2G tout en n’ajoutant que quelques centaines de dollars au coût de la voiture, explique Kempton.
Dans l’état actuel des choses, il existe une rivalité entre le DC V2G comme celui de Volkswagen et l’AC V2G comme celui de Tesla. Ceci est similaire à la guerre des formats entre les bandes vidéo VHS et Betamax dans les années 1980, selon Alex Schoch chez le détaillant d’électricité britannique Octopus Energy. Betamax offrait une meilleure qualité, similaire aux chargeurs DC, qui sont plus efficaces. Mais les lecteurs VHS étaient bien moins chers, comme les chargeurs secteur, et les VHS ont fini par dominer le marché.
« Notre point de vue est qu’il existe une période pendant laquelle le marché peut composer avec deux normes différentes, mais pour réellement évoluer et atteindre le marché de masse, il faut s’aligner sur une seule », explique Shoch. « Nous sommes fermement l’équipe… AC. »
Mais pour que les conducteurs veuillent dépenser ne serait-ce que quelques centaines de dollars supplémentaires pour une configuration V2G, il doit y avoir un tarif de rachat qui leur permettra de gagner de l’argent en fournissant de l’énergie au réseau. En 2024, Octopus a lancé le premier tarif V2G du Royaume-Uni, même si pour l’instant, peu de propriétaires de voitures peuvent en profiter. À cette fin, elle s’est également associée à BYD pour permettre aux consommateurs de louer un chargeur et un véhicule électrique équipé pour AC V2G.
« De nombreux constructeurs mettent sur la route des véhicules électriques compatibles V2G, ou la prochaine génération qui prendra la route aujourd’hui ou demain le sera », explique Schoch. « Et vous disposerez soudainement de gigawatts de capacité répartis dans tout le pays. »
L’adoption du V2G pourrait contribuer à équilibrer l’offre et la demande sur le réseau en temps réel. Mais à mesure que de plus en plus de véhicules électriques équipés de chargeurs V2G commencent à se brancher, cela mettra également davantage de pression sur le système électrique existant. En conséquence, le V2G obligera probablement les pays à moderniser leurs réseaux électriques.
Un récent étude a calculé qu’il serait plus rentable pour les pays de moderniser leurs réseaux d’un seul coup, plutôt que de les moderniser petit à petit à mesure que le V2G augmente progressivement. Les nations devraient « préparer le système électrique très tôt » à la prochaine révolution V2G, selon l’auteur principal de l’étude, Liangcai Xu à l’Université nationale de Singapour.
« J’ai été surpris parce que je pensais que le V2G pouvait être une solution miracle, qu’il pouvait tout résoudre », explique Ziyou Song, co-auteur de l’étude, également à l’Université nationale de Singapour. « (Mais) l’écart est assez important. Nous devons améliorer notre système électrique de manière décente (afin) de pouvoir répondre à une telle demande de recharge électrique. »
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